汽车人工智能Mobileye重新定义什么

2019-08-15 19:41:07 来源: 黄石信息港

  作者:HENRYXU

  如果你问上周 性感的IPO案例 是哪家? 《华尔街》在道指大跌的当天把这个殊荣授予了Mobileye公司。

  研发总部位于以色列耶路撒冷的Mobileye公司在上周五正式登录纳斯达克,以25美金/股的价格上市,当天收盘达到 7美元/股,涨幅一度达到54%。短时间内的爆发性涨幅使之成为了从201 年 11月Twitter上市以来,募资超过5亿美金IPO个案中的首日涨幅。

  不过,这家被华尔街追逐的公司因为不开发toC端的产品,所以IPO几周前他还是耶路撒冷一家默默耕耘的芯片公司。IPO当天,华尔街媒体的版面上无一例外的介绍了该公司估价涨幅的消息,除此无他。

  但股价远远不是这家公司性感的地方。根据Mobileye公司在纳斯达克官上的介绍,这家公司公司从1999年开始从希伯来大学下设的研究所中脱离出来,成立公司,着手研究如何借助摄像头、增强算法让汽车具备自己的 感应意识 。在2007年该公司和意法半导体(ST)合作,成功开发了一款名为EyeQ的芯片 汽车只要装载一个摄像头就可以识别路上的情况。

  目前芯片可以实现的功能包括:

  观察变线:如果你不小心开到对面的车道,它会及时提醒。

  前车碰撞警告:探测前面的车距,太近的话,警告。

  行人探测:如果行人出现在车前,实时做出警告

  大灯探测警告:主要警告对面开大灯的车辆。

  道路偏离预警:如果压线行驶,提出警告。

  ..

  简而言之,Mobileye公司提供了一种算法,让汽车的摄像头拥有了大脑和预警器。当驾驶者遇到复杂的路面情况的时候,汽车就会帮你分解这些路况信息,把每一个种类独立看待,分析其危险性。让驾驶者遇到真正的危险前,得到足够多警告。

  由于EyeQ具备实时、准确的道路分析功能,并能将这些数据转化成图像呈现到车载系统上,同时其采购成本仅仅是芯片和摄像头,价格低廉。所以BMW、通用、Volvo、福特等汽车厂商都大量采购该芯片,2012年,芯片的销售数字为100万。而到了2014年,这个数字达到了 0万,几乎垄断了整个汽车安全、预警类芯片的市场。

  汽车厂商争相选择,首先是因为相比较装载了雷达、激光探测仪等设备的Google无人驾驶汽车,Mobileye 的摄像头方案的成本更低,而且Mobileye不像Google一样要消灭驾驶者,而是辅助驾驶者,从汽车制造商的角度来讲,他们很喜欢Mobileye这样的朋友,因为他让车更聪明了,同时,让用户更喜爱购买装载这种技术的汽车。

  那么,接下来Mobileye 的想象空间只是芯片吗?肯定不是。

  Mobileye的两位创始人 CEO Ziv Aviram 和CTO Amnon Shashua 均为算法专家,并对增强现实技术有大量的研究。他们目前经营着两家公司,其中一家是Mobileye,另一家是为弱视群体做辅助设备的OrCam公司,公司生产的一款摄像头+主机的设备可以夹在眼镜上佩戴,OrCam公司为这套设备提供了一套识别图像,并将其转换为语音的算法。具体的应用场景就是当你带着这套设备看书的时候,设备会将文字转化为语音然后通过骨传导耳机 讲 给你听。

  就是说,无论是OrCam或者Mobileye,他们的终目标是让增强现实技术落地。Mobileye只是一个技术的阶段性成功,而成功的点在于 在人们在争论什么是智能设备 的环境下,它恰逢其时的为其下了一个定义。

  或许,Mobileye的芯片的算法和逻辑就是智能汽车应该有的、正确的思考方式。

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