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中国有能力成为世界汽车零部件供应重要基地

2018-11-02 11:59:08

中国有能力成为世界汽车零部件供应重要基地

近来,中国的汽车市场风起云涌,多款新国产车下线,凸显中国人欲在“入世”前尽量做大、做强自己的汽车产业的强烈愿望和迫切心情。这也使人们的目光不由得落到中国汽车零部件工业的发展情况上。 国家经贸委投资与规划司司长甘智和认为,虽然面临“入世”带来的种种挑战,但发挥比较优势,加强国际合作,增强竞争力,中国的汽车零部件工业不仅不会被冲垮,反而会得到更快发展并走向世界。 甘智和说,从世界大势看,随着九十年代以来跨国汽车公司兼并、重组的愈演愈烈,国际零部件企业也开始了新一轮的联合兼并;为了降低成本,汽车厂商开始进行全球性择优采购;汽车电子技术的发展加快,五年后电子产品占整车价值的比例将从现在的百分之十二到十五升至百分之二十五到三十。 就国内来说, 加入WTO后,中国汽车市场无疑将进一步开放,曾长期受国家高关税和进口许可证、配额保护的汽车工业会受到冲击。执行与货物贸易有关的投资协议可能影响国产化政策,从而对中国汽车零部件工业形成冲击。“更为重要的是,中国汽车零部件工业存在着生产规模小、企业自主开发能力不足、地方保护主义严重等不容忽视的大问题。”甘智和指出,由于长期受条块分割及多方引进国外车型的影响,中国汽车零部件配套体系各自独立,难以形成规模经济;企业产品开发投入不足,尚未形成与主机厂同步的产品开发能力,不适应新车型开发时间缩短的要求。 不过,甘智和指出,经过多年努力,中国汽车零部件工业建立了良好的基础,相当一部分产品已具有一定竞争力;国内汽车工业正处于快速发展时期,为零部件工业的发展带来极大的机会。 据统计,全国现有汽车零部件企业一千四百多家,外商投资企业已近五百家,国际着名汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业,部分劳动密集型、原材料型零部件已批量出口。 通过引进、消化、吸收国外先进技术,中国汽车零部件工业整体水平明显提高,部分企业的装备和技术已达国际水平;整车国产化率进程明显加快。比如上海大众帕萨特B5轿车,投产当年国产化率就超过百分之六十。 甘智和说, 面对加入WTO,中国汽车零部件工业不仅有望大幅度增加出口,而且可能成为世界重要的零部件供应基地。 为此,中国有关部门将加强以下工作: --进行产品分类指导。对竞争力强的继续扶持,实现规模化生产,扩大市场占有率和出口;对竞争力与国外接近的要加强与国外合作,引进先进技术,提高产品开发能力,在满足国内配套需要的同时尽快进入国际配套体系;至于竞争力较弱的高技术产品,应通过合资、引进技术,逐步满足国内配套要求。 --加强法制化管理,打破地区、部门封锁,建立开放、公平竞争、优胜劣汰的市场机制。 --建立适应国际汽车工业发展的分层次配套体系。鼓励骨干企业突出优势产品;提高企业自主创新能力。--努力建立全球化的物流能力,以争取进入汽车零部件国际配套体系。

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