滴滴托管小蓝单车后它投资的ofo怎么办

2019-05-14 22:59:24 来源: 黄石信息港

尘埃落定。1月9日上午,出行平台小蓝单车宣布,滴滴出行将在近日托管小蓝单车,用户可以通过APP继续使用小蓝单车,但是其品牌、押金和欠款等各项事务依然归小蓝公司自己负责。从1月17日起,用户可以自主选择将押金和余额转换为滴滴单车券和出行券。对于不接受转换方案的用户,小蓝单车方面表态会努力寻找解决办法。

与此同时,滴滴还表示,将于近期在客户端内推出同享单车平台,陆续聚集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌,并推出免押金骑行服务。自有品牌单车的推出,意味着滴滴出行此前对ofo的投资陷入了为难之中。在摩拜和ofo占据了一线城市以后,滴滴再投入到共享单车行业,可谓赶了晚集,留给它的空间已不多。

1月9日,一名投资行业人士在接受21世纪经济报道采访时认为,滴滴看重的仅仅是小蓝的团队,以此来换取时间,通过这种方式能够更快招募到运营人员,也能迅速下沉与各地交委建立联系。但是,在主营业务之外,滴滴还能投入多大精力到同享单车,是值得商议的。

入局太晚

据悉,滴滴的自由品牌单车业务,已计划在月底开座城市,北京和深圳、广州都在被选择的范围内,并且滴滴也已经开始招聘针对这项业务的员工。滴滴公司相关人士在接受21世纪经济报道采访时,对此并未透露更多信息。

显然,滴滴不太可能早将单车落地在管控甚严的上海市。2017年8月18日,上海市交通委向各共享自行车企业下达了告知书,明确告知从即日起在上海暂停新增投放车辆,一旦发现,将作为严重失信行为纳入企业征信档案,并要求各企业加强对违规停放车辆的清理。

一旦企业在征信档案上出现污点,在办理相干的登记许可审批、资质认定、银行贷款等业务时,就会遭到不同程度的限制。因此,在市场趋于饱和的情况下,新的共享单车品牌已经不太可能来攻入一线城市。

此前,小蓝单车已经在一线城市投入了部分车辆,且质量体验还算不错。同时,小蓝单车已获得了一线城市的运营牌照,其中包括北京、广州、深圳和南京等城市的投放牌照。在监管日趋趋严,且不再新批共享单车运营牌照的背景下,滴滴出行要布局共享单车市场,选择了接管小蓝单车的捷径。

滴滴早就应该出手了,共享单车是一个线下高频使用的产品,投资应该是对自己生态链的补充和整合,而不是投与自己业务有着相同属性的ofo。一名不愿具名的投资人对21世纪经济报道坦言,滴滴原来专注的是中长距离出行,现在切换到短距离出行,流量导入和切换也具备了很大的用户基础。

目前来看,共享单车是使用频率的移动支付场景之一。公然数据显示,ofo和摩拜的日均定单已超过2000万次,哈罗单车的日订单量也已经超过了千万。

格局裂变

在经历了打车大战后,滴滴出行一度低调了许多,也不再频繁对外发声。一切都是垄断的结果。

滴滴在没有与快的、优步中国合并时,固然需要天天发声。现在已经不再需要打仗了,自然也就低调了。曾投资过滴滴的金沙江创投董事总经理朱啸虎在接受21世纪经济报道采访时一针见血。

就在业界以为领域滴滴已无对手时,美团、摩拜均在近日传出涉足约车的消息。而滴滴原本投资的ofo,仿佛也很难在共享单车市场赢得关键性地位。不得已当中,滴滴出行又被卷入了混战之中。为什么此时才出手接管小蓝单车?

前述投资人透露,滴滴应该是一直在观望中,并在去年七八月份错过了窗口期。那时候应该有更好的收购机会。但是坚持没有出手,可能是因为它与ofo的矛盾还没有完全爆发出来。现在单独来做共享单车,说明公司看清楚了方向,也说明它对ofo的前景并不是十分乐观。

据凤凰科技报导,ofo想做与滴滴存在竞争关系的同享租车业务,还在10月和11月中间一度决定并购小蓝,但ofo创始人戴威的提议被滴滴否决,这成为了滴滴和ofo破裂的导火索。

另一名投资人也告知21世纪经济报导,ofo目前的确堕入了两难地步,一些早期投资人乃至开始打折出售股权。曾经在某轮融资的关键时刻,滴滴行使了一票否决权致使融资中止。另外,滴滴肯定希望ofo成为一个事业部,ofo则希望自己做到更大。

可以预感的是,在推出自有的共享单车品牌后,滴滴并不会终保存小蓝单车的品牌。曾的股东变成了直接竞争对手,ofo将会面临更大的压力。如此看来,出行领域的竞争还远远不会结束。

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